Самое нелепое авиапроисшествие или как заткнуть пробоину командиром экипажа

В Отделении расследования авиационных происшествий (AAIB) опубликован отчет об итогах расследования авиапроисшествия с британским самолетом, выполняющим рейс из аэропорта Бирмингем в испанскую Малагу.
Описание происшествия
Набор высоты прошел штатно, все системы работали нормально и ничто не предвещало беды. Поэтому командир самолета Ланкастер позволил себе немного расслабиться – доверил управление второму пилоту, а сам отстегнул ремни и вознамерился вздремнуть. С этого момента и начались проблемы.
В кабину вошёл бортпроводник Найджел Огден и неловко захлопнул за собой дверь. Этого небольшого сотрясения хватило для того, чтобы у старенького 19-летнего самолета отвалилось ветровое стекло, в которое тут же засосало так не вовремя задремавшего командира. Огден успел ухватить его за ноги, но командир громогласно высказал всё, что об этом думает и принялся отчаянно дрыгать ногами. Второй пилот приказал бортпроводнику держать командира так, чтобы командирская задница затыкала собой дыру и не выпускала из самолета оставшийся воздух. Командиру экипажа такая идея категорически не понравилась, и он из-за борта громко потребовал вернуть его обратно, а дыру заткнуть вторым пилотом. Огден и двое его коллег стойко удерживали на месте замерзающего и брыкающегося начальника. Заслышав отчаянную ругань на канале, диспетчер поинтересовался, что происходит на борту. Ему доложили, что полет нормальный — самолет летит на высоте 5200, лобового стекла нет, вместо него приделана командирская задница и нельзя ли вместо Малаги приземлиться где-нибудь поближе. Шокированный диспетчер велел садиться в Саутгемптоне.
В 07:55 UTC самолет успешно приземлился в городе Саутгемптоне. Подбежавшие медики вытащили несчастного командира корабля не только живым, но и почти здоровым — небольшое обморожение, синяки и пара переломов. При этом он был в сознании и продолжал отчаянно ругаться сиплым голосом.
Бортпроводник Огден также был госпитализирован с вывихнутым плечом и отмороженным глазом. Остальные члены экипажа и пассажиры, находившееся на борту, не пострадали.
Выводы комиссии
В ходе расследования было установлено, что за 27 часов до вылета, на самолёт было установлено новое ветровое стекло и данный рейс был первым после его замены. Однако 84 из 90 болтов, которыми было закреплено стекло, оказались меньшего диаметра, чем требовалось. Разница давления воздуха в кабине самолёта и снаружи во время полёта в итоге и выдавила ветровое стекло наружу. Остальные болты были нужного диаметра, но короче на 2,5 миллиметра, чем требовалось. Виновным признан начальник смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Вместо того, чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе такие же, как ему показалось, болты, как те, которыми было закреплено предыдущее стекло. При этом он ошибся на один размер.